The new Brake Pads and Rotors replacement part 3

98894 km

Wideo demontaż tarcz i zacisków

Wideo czyszczenie przed malowaniem

Dzisiaj kolejna część relacji. 

Demontaż zacisków i tarcz tylnych.

Odkręcenie korpusu zacisku od jarzma było dość łatwe. Trzymał się na dwóch śrubach 13, te nie były zaśniedziałe i puściły łatwo.

Tylne jarzma trzymają się na dwóch śrubach 18. Ich odkręcenie wymagało użycia dużej siły. Gwinty zabezpieczał zastosowany czerwony klej do gwintów. W końcu puściły ale juz bałem się że zerwę grzechotkę, którą odkręcałem.

Sama tarcza przykręcona jedna śrubka Torx 30. Poszło łatwo i sama tarcza dała się zdjąć bez oporu.

Przednie zaciski.

Znowu; korpus do jarzma zamocowany przez dwie śruby 13, które się nie opierały mocno i puściły. Dwie 18tki trzymające jarzmo wymagały więcej siły ale mniej niz z tyłu. Nie zauważyłem by był użyty klej zabezpieczający gwint.

Zużycie klocków znaczne, zbliżały się do wysokości blaszki.

Miałem mały problem z wciśnięciem tłoczka w tylnym prawym zacisku. Nie dałem rady skręcac moim ściskiem stolarskim, a potrzeba było go wcisnąć jeszcze jakieś 3 mm. Pojechałem do leroy po zacisk stolarski, przy okazji kupiłem tuleje do zgrzewarki które ze swoją średnicą pomogły w ściskaniu tłoczka. Mój patent :)

Z nowym ściskiem i tulejami poszło od razu. Wcisnął się bez problemu. Nie wiedziałem jeszcze wtedy, że będzie z tym tłoczkiem problem później. Przycinał się po założeniu nowych tarcz i klocków. Tutaj o tym jest.

Czyszczenie za pomocą szczotki drucianej i zmycie preparatem do odtłuszczania hamulców. Na koniec jeszcze użyłem zmywacza silikonowego do odtłuszczenia.